Neigiamas dyzelinio generatoriaus veikimo mažos apkrovos arba be apkrovos poveikis
Dyzeliniai generatoriai buvo pagrindinis maitinimo šaltinis daugelyje pramonės šakų. Dyzeliniai generatoriai gali būti plačiai naudojami pramoninėse aplinkose, kurioms reikalinga nepertraukiama ir didelė galia, taip pat jie nuolat randami statybvietėse, festivaliuose, stovyklavietėse, sporto arenose ir viešbučiuose. Tačiau svarbu suprasti, kad reikia atsižvelgti į tam tikras aplinkybes, kad jos veiktų tinkamai. Be akivaizdžių dalykų, pvz., kad varikliai būtų gerai prižiūrimi, vienas iš svarbiausių dalykų yra žinoti generatoriaus „apkrovą“ (galios kiekį, kurį sunaudoja prijungti elementai). Turėtume ne tik vengti perkrauti generatorių, bet ir atkreipti ypatingą dėmesį į tai, kad generatoriaus veikimo metu būtų išvengta mažos apkrovos arba be apkrovos.
Dyzeliniai generatoriai (arba generatorių komplektai, dar žinomi kaip „gensetai“) susideda iš dyzelinio variklio ir elektros generatoriaus. Jie iš tikrųjų negamina energijos. Vietoj to, jie paverčia dyzelinių variklių pagamintą mechaninę energiją į elektros energiją. Dėl to generatoriai turi turėti tam tikrą apkrovą, kad veiktų tinkamai. Generatorių veikimas esant žemai apkrovai arba be apkrovos gali turėti įvairių rezultatų, dėl kurių gali kilti problemų – nuo neefektyvaus veikimo iki rimtos žalos ar net visiško gedimo.
Dažniausiai sutariama, kad dyzeliniai generatoriai turi būti naudojami ne mažiau kaip 30 % didžiausios galios apkrova. Tai yra absoliutus minimumas ir toli gražu ne idealus – paprastai pageidautina, kad apkrova būtų 60–75% didžiausios talpos. Bet kokia kaina reikėtų vengti jokios apkrovos operacijos, išskyrus trumpus diagnostinius važiavimus, pvz., tikrinant, ar tuščioji eiga yra tinkama. Neigiamos mažos apkrovos arba be apkrovos pasekmės bus tokios:
1. L OW cilindro slėgis
Kai generatorius veikia maža apkrova, dėl žemo cilindro slėgio blogėja degimas, mažėja variklio efektyvumas. Blogas degimas sukelia ciklinę problemą – suodžiai ir nesudegusio kuro likučiai užkemša ir taip prastai sandarinčius stūmoklio žiedus, todėl žemo slėgio problema dar labiau pablogėja.
2. Žema temperatūra
Esant mažai apkrovai, varikliai atvėsta ir dirba esant tokiai temperatūrai, kuri nėra pakankama tinkamam degimui užtikrinti. Dėl to kuras taip pat sudegina tik iš dalies. Be nuosėdų, tai gali sukelti daug išmetamųjų teršalų. Išmetamosios dujos yra pažįstami balti dūmai, matomi blogai veikiančiuose dyzeliniuose varikliuose – dūmai, kurių išmetamas pavojingai didelis angliavandenilių kiekis.
3. Stiklinimas
Tai reiškinys, kuris dažnai yra pagrindinis dyzelinio variklio pažeidimų kaltininkas. Karštos degimo dujos išeina pro stūmoklio žiedus ir akimirksniu sudegina alyvą, sutepančią cilindro sieneles. Rezultatas – lygi, emalį primenanti glazūra išilgai cilindro sienelių, dengianti griovelius, skirtus laikyti cilindro tepalinę alyvą ir transportuoti ją į karterį ir iš jo. Dėl to didėja susidėvėjimas dėl nepakankamo tepimo ir padidėjusių alyvos sąnaudų. Tačiau tai nėra vienintelis mažas apkrovos šalutinis poveikis, sukeliantis šią problemą.
4. Mažesnis alyvos našumas, didesnis alyvos suvartojimas
Mažos apkrovos veikimas kelia sumaištį variklio alyvos paskirstymo sistemoje. Kietos anglies nuosėdos, susidariusios dėl blogo degimo, sukelia skylės poliravimą, sunaikindamos alyvos šlifavimo žymes (griovelius). Aliejus dega ir padidėja alyvos sąnaudos. Dėl prastai sandarinančių stūmoklio žiedų nesudegę degalai užteršia tepalinę alyvą, taip pat kondensuotas vanduo ir likučiai, dėl kurių kaupiasi destruktyvi rūgštis.
5. Padidėjusi tarša
Jau buvo užsiminta apie baltus dūmus, atsirandančius dėl žemos temperatūros nesudegusio kuro. Tačiau tai nėra vienintelis taršos padidėjimas, kurį sukelia maža apkrova. Alyva, nutekėjusi pro prastai sandarinčius stūmoklio žiedus į degimo kamerą, sudega ir sukelia išskirtinius mėlynus dūmus, o juodi dūmai atsiranda dėl pažeistų purkštukų.
Taip pat yra keletas papildomų problemų, kylančių dėl mažos apkrovos arba be apkrovos, įskaitant kiekvieno atvejo ypatumus arba mažą apkrovą arba jos nebuvimą, nulems kiekvienos problemos sunkumą:
Padidėjęs slėgis karteryje.
Per didelis turbokompresoriaus susidėvėjimas ir alyvos nutekėjimas (jei toks yra).
Anglies nuosėdos ant daugelio paviršių, įskaitant vožtuvus, stūmoklius ir išmetimo kolektorių.
Variklio išmetimo sloga – iš išmetimo kolektoriaus nutekėjo juodas alyvuotas skystis.
Reikalingas inžinieriaus iškvietimas.
Pirmiau minėti žalingi reiškiniai turi bendrą poveikį generatorių agregatams. Pirma, vartotojai gali pastebėti nepaaiškinamus energijos nuostolius ir nuolatinį prastą veikimą. Netrukus komponentai pradės gedti, todėl bus atlikta neplaninė priežiūra ir pailgės prastovos. Tam tikru momentu stiklinimas ir anglies sankaupos tampa tokie ekstremalūs, kad vienintelis sprendimas yra visiškai nuplėšti variklį, perkalti cilindrus ir apdoroti naujas šlifavimo žymes. Reguliariai veikiantys generatoriai esant žemai apkrovai arba be apkrovos, be jokios abejonės, galiausiai sukels visišką generatoriaus gedimą.
Taigi, kaip išvengti mažos apkrovos arba be apkrovos pažeidimų? Labai rekomenduojama vengti nepertraukiamo jo veikimo mažos apkrovos arba be apkrovos režimu arba sumažinti tokio naudojimo laiką iki minimalaus laiko. Maža apkrova arba be apkrovos niekada neturėtų viršyti 15 minučių. Jei norite važiuoti maža apkrova, turėtumėte susisiekti su savo gamintoju arba technikais, kurie galės patarti dėl saugaus veikimo mažos apkrovos verčių ir trukmės. Generatorių agregatai turėtų būti eksploatuojami kartą per metus kelioms valandoms pilna apkrova, kad išvalytumėte variklį, kitaip tariant, pašalintumėte karbonizuotos alyvos nuosėdas variklyje ir išmetimo sistemoje. Tam gali prireikti apkrovos banko. Per keturias darbo valandas apkrova turėtų būti padidinta nuo nulio iki visos apkrovos.
